هن وقت، بين الاقوامي شپنگ مارڪيٽ سنگين ڪشمڪش کي منهن ڏئي رهي آهي، مسئلن جو هڪ سلسلو جهڙوڪ هڪ ڪيبن ڳولڻ ڏکيو، هڪ باڪس ڳولڻ ڏکيو، ۽ وڌندڙ مال جي شرح.جهازن ۽ مال بردار اڳتي وڌڻ وارا پڻ اميد رکن ٿا ته ريگيوليٽر ٻاهر اچن ۽ شپنگ ڪمپنين ۾ مداخلت ڪن.

حقيقت ۾، هن سلسلي ۾ مثالن جو هڪ سلسلو موجود آهي: ڇو ته برآمد ڪندڙ ڪابينا کي آرڊر نٿا ڪري سگهن، يو ايس ريگيوليٽري ايجنسين قانون سازي جو مسودو تيار ڪيو ته جيئن شپنگ ڪمپنين کي سڀني يو ايس ايڪسپورٽ ڪنٽينرز لاء آرڊر قبول ڪرڻ جي ضرورت آهي؛

ڏکڻ ڪوريا جي هڪ هٽي جي مخالف ايجنسي 23 لائنر ڪمپنين تي ڏنڊ لاڳو ڪيو آهي مبينا طور تي مال برداري جي شرح ۾ ڦيرڦار ڪرڻ لاءِ.

چين جي مواصلات واري وزارت پڻ جواب ڏنو: بين الاقوامي لائنر ڪمپنين سان همراه ڪرڻ لاءِ چين جي برآمدي رستن ۽ ڪنٽينرز جي فراهمي جي صلاحيت کي وڌائڻ لاءِ، ۽ تحقيق ڪرڻ ۽ غير قانوني الزامن سان معاملو ڪرڻ…

بهرحال، يورپي ڪميشن چيو آهي ته ان تي عمل ڪرڻ کان انڪار ڪيو ويو اوور هيڊ شپنگ مارڪيٽ تي.

تازو، مگدا ڪوپسينسڪا، يورپي ڪميشن جي سامونڊي ڊپارٽمينٽ جي سربراهه، چيو آهي ته، "يورپي ڪميشن جي نقطه نظر کان، اسان موجوده صورتحال جو مطالعو ڪري رهيا آهيون، پر مان واقعي نه ٿو سمجهان ته اسان کي هر شيء کي تبديل ڪرڻ لاء جلدي ۾ ڪو پاليسي فيصلو ڪرڻ گهرجي. جيڪو سٺو ڪم ڪري چڪو آهي.”

Kopczynska اهو بيان يورپي پارليامينٽ ۾ هڪ ويبينار ۾ ڪيو.

اهو بيان فريٽ فارورڊرز جي هڪ گروپ کي سڌو سنئون سٺو ماڻهو سڏين ٿا.ڪجهه تنظيمن جو تسلط جهازن تي آهي اميد هئي ته يورپي ڪميشن جهازن جي ڪمپنين ۾ مداخلت ڪري سگهي ٿي وڌندڙ نقل و حمل ، صنعت جي دير ۽ غير منظم سپلائي زنجيرن جي منهن ۾.

ڪنجيشن چيلنج ۽ ٽرمينلز جي اوور لوڊنگ کي مڪمل طور تي نئين تاج جي وبا دوران طلب ۾ اضافو قرار نه ٿو ڏئي سگهجي.ميڊيٽرينين شپنگ جي سي اي او نشاندهي ڪئي ته ڪنٽينر انڊسٽري انفراسٽرڪچر جي ترقي ۾ پوئتي رهجي وئي آهي، جيڪو پڻ ڪنٽينر مارڪيٽ ۾ هڪ وڏو چئلينج آهي.

”صنعت ۾ ڪنهن کي به اها توقع نه هئي ته وبائي مرض ڪنٽينر مارڪيٽ کي گرم ڪرڻ جو سبب بڻجندو.ان جي باوجود، حقيقت اها آهي ته شپنگ انڊسٽري جو بنيادي ڍانچو پوئتي رهجي ويو آهي، صنعت کي منهن ڏيڻ ۾ ڪجهه چئلينج پڻ پيدا ڪيا آهن.سورن ٽافٽ اربع تي ورلڊ پورٽس ڪانفرنس ۾ (ورلڊ پورٽس ڪانفرنس دوران) ، مون هن سال درپيش رڪاوٽن بابت ڳالهايو ، بندرگاهن جي گنجائش ۽ اعليٰ مال جي ريٽ.

”ڪنهن به توقع نه ڪئي ته مارڪيٽ هن طرح بڻجي ويندي.پر منصفاڻي ٿيڻ لاءِ، انفراسٽرڪچر جي تعمير پوئتي رهجي وئي آهي ۽ ڪو به تيار ٿيل حل ناهي.پر اها افسوس جي ڳالهه آهي، ڇاڪاڻ ته هاڻي ڪاروبار اعليٰ سطح تي آهي.

سورن ٽافٽ گذريل نون مهينن کي ”ڏاڍو مشڪل“ سڏيو آهي، جنهن پڻ MSC کي ضروري سيڙپڪاري ڪرڻ جي هدايت ڪئي آهي، جيئن ته ڪيترن ئي نوان جهازن ۽ ڪنٽينرز کي شامل ڪندي پنهنجي فليٽ کي وڌائڻ، ۽ نئين خدمتن ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ.

”مسئلا جي جڙ اها هئي ته مطالبو اڳي ئي تيزيءَ سان گهٽجي چڪو هو، ۽ اسان کي جهاز کي واپس وٺڻو پيو.ان کان پوء، مطالبو وري ڪنهن جي تصور کان ٻاهر وڌي ويو.اڄ، Covid-19 جي پابندين ۽ مفاصلي جي ضرورتن جي ڪري، بندرگاهه ڪافي عرصي کان افرادي قوت جي کوٽ آهي، ۽ اسان اڃا تائين متاثر آهيون.“ ٽوفٽ چيو.

هن وقت، دنيا ۾ وڏن ڪنٽينر بندرگاهن جو وقت جو دٻاء تمام گهڻو آهي.هڪ هفتو اڳ، هپگ-لائيڊ سي اي او رالف هبن جانسن چيو ته مارڪيٽ جي افراتفري جي ڪري، چوٽي جي موسم ڊگهي ٿيندي.

هن چيو ته موجوده صورتحال شايد رڪاوٽون ۽ دير جو سبب بڻجي سگهي ٿي، ۽ شايد اڳ ۾ ئي اعلي مال جي شرح اڃا به وڌيڪ ڪري سگهي ٿي جڏهن سامان ڪرسمس تي جلدي تيار ڪيو وڃي.

”تقريباً سڀئي جهاز هاڻي مڪمل طور تي لوڊ ٿي چڪا آهن، تنهن ڪري صرف جڏهن گهمڻ گهٽ ٿيندو، لائين جي کڻڻ جي گنجائش وڌي ويندي ۽ رفتار سست ٿي ويندي.جيڪڏهن گهرج اڃا به چوٽي جي موسم ۾ وڌي رهي آهي، ان جو مطلب اهو ٿي سگهي ٿو ته چوٽي جي موسم کي ٿورو وڌايو ويندو.حبن جانسن چيو.

حبن جانسن جي مطابق، موجوده طلب ايتري وڏي آهي ته مارڪيٽ جي معمول تي واپس اچڻ جو ڪو امڪان ناهي.