جيئن ته بندرگاهن جي رش جي صورتحال مختصر مدت ۾ بهتر نه ٿيندي، ۽ اهو وڌيڪ خراب ٿي سگهي ٿو، ٽرانسپورٽ جي قيمت جو اندازو لڳائڻ آسان ناهي. غير ضروري تڪرارن کان بچڻ لاءِ، سفارش ڪئي وئي آهي ته سڀئي برآمد ڪندڙ ڪمپنيون نائيجيريا سان واپار ڪندي ممڪن حد تائين FOB معاهدن تي دستخط ڪن، ۽ نائيجيريا طرف ذميوار آهي ته ٽرانسپورٽ ۽ انشورنس ڪن. جيڪڏهن ٽرانسپورٽ اسان کي برداشت ڪرڻ گهرجي، ته اها سفارش ڪئي وئي آهي ته نائيجيريا جي حراست جي عنصرن تي مڪمل طور تي غور ڪيو وڃي ۽ ڪوٽيشن وڌايو وڃي.

بندرگاهن ۾ سخت رش جي ڪري، وڏي تعداد ۾ ڦاٿل ڪنٽينر ڪارگو لاگوس پورٽ آپريشنز لاءِ هڪ پريشان ڪندڙ زنجير ردعمل جو شڪار آهي. بندرگاهه تي رش آهي، وڏي تعداد ۾ خالي ڪنٽينر ٻاهرين ملڪن ۾ ڦاٿل آهن، سامان جي نقل و حمل جي قيمت 600 سيڪڙو وڌي وئي آهي، لڳ ڀڳ 4,000 ڪنٽينر نيلام ڪيا ويندا، ۽ پرڏيهي واپاري جلدي ڪري رهيا آهن.

ويسٽ آفريڪا چائنا وائيس نيوز جي مطابق، نائيجيريا جي مصروف ترين بندرگاهن، ٽين ڪين ٻيٽ پورٽ ۽ لاگوس ۾ اپاپا پورٽ ۾، بندرگاهن تي سامان جي رش جي ڪري، گهٽ ۾ گهٽ 43 جهاز مختلف سامان سان ڀريل هن وقت لاگوس جي پاڻي ۾ ڦاٿل آهن.

ڪنٽينرن جي جمود جي ڪري، سامان جي نقل و حمل جي قيمت 600 سيڪڙو وڌي وئي، ۽ نائيجيريا جي درآمد ۽ برآمد جي معاملن ۾ پڻ افراتفري پيدا ٿي وئي. ڪيترائي درآمد ڪندڙ شڪايت ڪري رهيا آهن پر ڪو به رستو ناهي. بندرگاهه ۾ محدود جڳهه جي ڪري، ڪيترائي جهاز داخل ۽ ان لوڊ نٿا ڪري سگهن ۽ صرف سمنڊ ۾ رهي سگهن ٿا.

"گارڊين" جي رپورٽ موجب، اپاپا بندرگاهه تي، هڪ رسائي روڊ تعمير جي ڪري بند ڪيو ويو هو، جڏهن ته ٽرڪون ٻئي رسائي روڊ جي ٻنهي پاسن تي پارڪ ڪيون ويون هيون، جنهن جي ڪري ٽرئفڪ لاءِ صرف هڪ تنگ رستو بچيو هو. ٽين ڪين ٻيٽ جي بندرگاهه ۾ صورتحال ساڳي آهي. ڪنٽينرن سڀني هنڌن تي قبضو ڪيو آهي. بندرگاهه ڏانهن ويندڙ روڊن مان هڪ تعمير هيٺ آهي. سيڪيورٽي گارڊ درآمد ڪندڙن کان پئسا ورتا آهن. 20 ڪلوميٽر اندرئين ملڪ منتقل ڪيل هڪ ڪنٽينر جي قيمت 4,000 آمريڪي ڊالر هوندي.

نائيجيريا پورٽس اٿارٽي (اين پي اي) جي تازي انگن اکرن مان ظاهر ٿئي ٿو ته اپاپا بندرگاهه تي لاگوس لنگر خاني ۾ 10 جهاز بيهي رهيا آهن. ٽين ڪين ۾، 33 جهاز ننڍي ان لوڊنگ جي جاءِ جي ڪري لنگر خاني ۾ ڦاسي پيا. نتيجي طور، صرف لاگوس بندرگاهه ۾ 43 جهاز برٿن جي انتظار ۾ آهن. ساڳئي وقت، اميد آهي ته اپاپا بندرگاهه ۾ 25 نوان جهاز ايندا.

ذريعو واضح طور تي صورتحال بابت پريشان آهي ۽ چيو: "هن سال جي پهرين اڌ ۾، ڏور اوڀر کان نائيجيريا تائين 20 فوٽ ڪنٽينر جي ترسيل جي قيمت 1,000 آمريڪي ڊالر هئي. اڄ، شپنگ ڪمپنيون ساڳئي سروس لاءِ 5,500 آمريڪي ڊالر ۽ 6,000 آمريڪي ڊالر جي وچ ۾ چارج ڪن ٿيون. موجوده بندرگاهن جي رش ڪجهه شپنگ ڪمپنين کي مجبور ڪيو آهي ته اهي نائجيريا ڏانهن سامان ڪوٽونو ۽ ڪوٽ ڊي آئيوري جي پاڙيسري بندرگاهن ڏانهن منتقل ڪن."

بندرگاهن ۾ سخت رش جي ڪري، وڏي تعداد ۾ ڦاٿل ڪنٽينر ڪارگو نائيجيريا جي لاگوس بندرگاهه جي آپريشن کي سخت متاثر ڪري رهيا آهن.

انهيءَ مقصد لاءِ، صنعت جي اسٽيڪ هولڊرز ملڪ جي حڪومت تي زور ڀريو ته لاگوس جي بندرگاهه ۾ رش کي گهٽائڻ لاءِ تقريباً 4,000 ڪنٽينرز نيلام ڪيا وڃن.

قومي ڳالهه ٻولهه ۾ شامل اسٽيڪ هولڊرز صدر محمدو بوهاري ۽ فيڊرل ايگزيڪيوٽو ڪميٽي (ايف اي سي) تي زور ڀريو ته نائيجيريا ڪسٽم (اين ايس سي) کي ڪسٽم ۽ ڪارگو مئنيجمينٽ ايڪٽ (سي اي ايم اي) جي مطابق سامان جي نيلام ڪرڻ جي هدايت ڪئي وڃي.

اهو سمجھيو وڃي ٿو ته لڳ ڀڳ 4,000 ڪنٽينر لاگوس ۾ اپاپا ۽ ٽينڪن بندرگاهه جي ڪجهه ٽرمينلز ۾ دير سان ڦاٿل آهن.

ان سان نه رڳو بندرگاهن ۾ رش پيدا ٿيو ۽ آپريشنل ڪارڪردگي متاثر ٿي، پر درآمد ڪندڙن کي ڪيترائي اضافي لاڳاپيل خرچ برداشت ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو. پر مقامي ڪسٽم خساري ۾ نظر اچي رهيا آهن.

مقامي ضابطن موجب، جيڪڏهن سامان ڪسٽم ڪليئرنس کان سواءِ 30 ڏينهن کان وڌيڪ بندرگاهه ۾ رهي ٿو، ته انهن کي اوور ڊيو سامان جي طور تي درجه بندي ڪيو ويندو.

اهو سمجھيو وڃي ٿو ته لاگوس بندرگاهه ۾ ڪيترائي ڪارگو 30 ڏينهن کان وڌيڪ عرصي کان روڪيا ويا آهن، جن مان سڀ کان ڊگهو 7 سالن تائين آهي، ۽ دير سان پهچندڙ ڪارگو جو تعداد اڃا به وڌي رهيو آهي.

ان کي نظر ۾ رکندي، اسٽيڪ هولڊرز ڪسٽم ۽ ڪارگو مئنيجمينٽ قانون جي شقن جي مطابق سامان جي نيلامي جو مطالبو ڪيو.

ايسوسيئيشن آف نائجيرين چارٽرڊ ڪسٽم ايجنٽس (ANLCA) جي هڪ شخص چيو ته ڪجهه درآمد ڪندڙن ڏهه ارب نيرا (تقريبن ڪروڙين ڊالر) جي ماليت جو سامان ڇڏي ڏنو آهي. "قيمتي سامان سان ڀريل ڪنٽينر تي ڪيترن ئي مهينن کان دعويٰ نه ڪئي وئي آهي، ۽ ڪسٽم ان کي بندرگاهه کان ٻاهر نه موڪليو آهي. هي غير ذميواراڻو عمل تمام گهڻو مايوس ڪندڙ آهي."

ايسوسيئيشن جي سروي جا نتيجا ڏيکارين ٿا ته هن وقت لاگوس جي بندرگاهن ۾ ڦاٿل ڪارگو ڪل ڪارگو جو 30 سيڪڙو کان وڌيڪ آهي. "حڪومت جي ذميواري آهي ته اها يقيني بڻائي ته بندرگاهه تي ڪو به اوور ڊيو سامان نه هجي ۽ ڪافي خالي ڪنٽينر فراهم ڪري."

قيمت جي مسئلن جي ڪري، ڪجهه درآمد ڪندڙ شايد انهن سامان کي صاف ڪرڻ ۾ دلچسپي وڃائي چڪا آهن، ڇاڪاڻ ته ڪسٽم ڪليئرنس وڌيڪ نقصان جو سبب بڻجندو، جنهن ۾ ڊيمريج جي ادائيگي به شامل آهي. تنهن ڪري، درآمد ڪندڙ چونڊيل طور تي انهن سامان کي ڇڏي ڏئي سگهن ٿا.