وبا جي اثر هيٺ، 2020 ۾ پرڏيهي واپار ۾ پهرين زوال ۽ پوءِ وڌڻ جو رجحان محسوس ٿيو. سال جي پهرئين اڌ ۾ پرڏيهي واپار سست هو، پر سال جي ٻئي اڌ ۾ تيزيءَ سان وڌيو، هڪ گرم حالت ۾ پهتو، مارڪيٽ جي توقع کان وڌيڪ. شنگھائي پورٽ تي ڪنٽينر ذريعي 2020 ۾ 43.5 ملين TEUs تائين پهچي ويندو، هڪ رڪارڊ بلند آرڊر آهن، پر هڪ ڪنٽينر ڳولڻ ڏکيو آهي، اها صورتحال، هن سال جي شروعات تائين جاري رهي.

شنگھائي پورٽ Waigaoqiao ايسٽ فيري اسٽاف انڪشاف ڪيو ته ڊاک مڪمل صلاحيت سان ڪم ڪري رهيا آهن تازو يارڊ ۾، ڪنٽينرز جو هڪ وڏو تعداد اسٽيڪ ٿيل آهي، جنهن ۾ سامان تي مشتمل وڏن ڪنٽينرز جو تعداد خالي جي تعداد کان وڌيڪ آهي.

پرڏيهي واپار ۾ تيزيءَ سان ڪنٽينرن جي طلب ۾ اضافو ٿي ويو آهي ۽ اندرين درياهه جي بندرگاهن ۾ ڪنٽينرن جي کوٽ تمام واضح آهي. رپورٽر انجي جي شنگھائي پورٽ جو دورو ڪيو، Zhejiang صوبي.

رپورٽر ڏٺو ته ڪيترائي ڪنٽينر شنگھائي پورٽ کان انجي پورٽ ويرف تائين موڪليا ويندا آهن ۽ اهي ڪنٽينر ڪارگو اسيمبليءَ لاءِ پرڏيهي واپاري ادارن ڏانهن موڪليا ويندا آهن. ماضي ۾ انجي پورٽ وارف تي خالي دٻن جو انگ 9000 کان به مٿي ٿي ويندو هو پر تازو ئي ڪنٽينرز جي کوٽ سبب خالي دٻن جو تعداد 1000 کان به گهٽجي ويو آهي.

لي منگفينگ، درياهه تي عملدار ميمبرن مان هڪ، صحافين کي ٻڌايو ته جهازن جي انتظار جو وقت ڪيترن ئي ڪلاڪن کان وڌائي ٻن يا ٽن ڏينهن تائين وڌايو ويو آهي ڇاڪاڻ ته ڪنٽينرز کي ترتيب ڏيڻ ۾ مشڪل آهي.

لي وي، شيانگانگ انٽرنيشنل پورٽ افيئر ڪمپني، لميٽيڊ جي جنرل مئنيجر جي اسسٽنٽ انجي ڪائونٽي، هوزو سٽي، Zhejiang صوبي ۾، چيو ته هن وقت، اهو چئي سگهجي ٿو ته هڪ ڪنٽينر ڳولڻ ڏکيو آهي، جيئن ته سڀني صنعتن جو ڪاروبار. فيڊر جهازن تي خالي ڪنٽينر ڦاڙي ڇڏيا آهن، جيڪي سموري برآمدي ڪاروبار جون ضرورتون پوريون نٿا ڪري سگهن.

ڪنٽينرن جي سختي سبب جهازن جي انتظار ۾ 2 کان 3 ڏينهن لڳي ويا آهن، ڪنٽينر ڳولڻ ۾ ڏکيائي ٿي آهي، پرڏيهي واپاري ادارا ۽ مال بردار رڪشا ڦرڻ لاءِ پريشان آهن، نه رڳو اهو پر باڪس ڳولڻ ۾ به ڏکيائي آهي، مال برداري جا ريٽ به آهن. وڌڻ جاري رکڻ.

Guo Shaohai 30 سالن کان وڌيڪ عرصي کان شپنگ انڊسٽري ۾ آهي ۽ هڪ بين الاقوامي مال برداري جي ڪمپني جو سربراهه آهي. تازو مهينن ۾، هن کي ڪنٽينر ڳولڻ جي باري ۾ پريشان ڪيو ويو آهي. پرڏيهي واپاري گراهڪ ايڪسپورٽ لاءِ سامان کڻڻ لاءِ باڪس طلب ڪندا رهندا آهن، پر ڪنٽينر ڳولڻ مشڪل آهن، ان ڪري هو صرف شپنگ ڪمپنين سان رابطو ڪري دٻن جي گهرائي سگهي ٿو. گذريل سال سيپٽمبر يا آڪٽوبر کان وٺي، باڪس جي کوٽ آهي. هن سال، اهو تمام سنجيده آهي. هو صرف ٽيم کي اتي انتظار ڪرڻ لاءِ چئي سگهي ٿو، ۽ هن جي سموري ڪاروباري توانائي باڪس ڳولڻ تي مرکوز آهي.

Guo Shaohai واضح طور تي، اهو گذريل سالن ۾ آڪٽوبر کان پوء شپنگ انڊسٽري جو آف-سيزن آهي، پر 2020 ۾ مڪمل طور تي ڪو به آف سيزن ناهي. 2020 جي ٻئي اڌ کان شروع ڪندي، پرڏيهي واپاري آرڊر جي مقدار ۾ ڪافي اضافو ٿيو آهي، تمام گهڻو. مارڪيٽ جون اميدون. پر وباء بين الاقوامي لاجسٽڪ ۽ اوورسيز بندرگاهن جي ڪارڪردگي کي متاثر ڪيو آهي، آمريڪا، يورپ ۽ آسٽريليا جهڙن هنڌن تي وڏي تعداد ۾ خالي ڪنٽينر گڏ ٿي ويا آهن. ڪنٽينر جيڪي ٻاهر نڪتا آهن واپس نه ٿا اچن.

يان هائي، شينوان هانگ يوان سيڪيورٽيز ٽرانسپورٽيشن لاجسٽڪ جو چيف تجزيه نگار: بنيادي مسئلو آهي عملي جي گهٽ ڪارڪردگي وبا سبب پيدا ٿيل. تنهن ڪري، سڄي دنيا ۾ ٽرمينل، خاص طور تي اهي درآمد ڪندڙ ملڪن يورپ ۽ آمريڪا ۾، اصل ۾ هڪ تمام ڊگهو دير سان وقت آهي.

مارڪيٽ ۾ ڪنٽينرز جي وڏي کوٽ سبب شپنگ جي قيمتن ۾ اضافو ٿيو آهي، خاص ڪري مشهور رستن تي. واپاري ادارا، پيداوار روڪي نه ٿي سگهي، آرڊر رکيل آهن پر سامان جو هڪ وڏو تعداد ٻاهر موڪلڻ ڏکيو آهي، مالي دٻاءُ تمام گهڻو آهي. صنعت کي توقع آهي ته ڪنٽينرز ۽ شپنگ جي جاءِ جي گهٽتائي جاري رهندي.

عالمي وبا جي پکڙجڻ جي صورت ۾ چين جي پرڏيهي واپاري ادارن جا آرڊر اڃا به وڌي رهيا آهن، جيڪو آسان ناهي، پر ڪنٽينر جي فراهمي ۾ به گهٽتائي جو خدشو آهي، پرڏيهي واپاري ادارن جي صورتحال ڪيئن آهي؟ "ٽائون شپ جي ڪرسي انڊسٽري" طور سڃاتو وڃي ٿو Zhejiang Anji هڪ تحقيق ڪئي.

ڊنگ چن، جيڪو فرنيچر جي پيداوار واري ڪمپني هلائي ٿو، صحافين کي ٻڌايو ته 2020 جي ٻئي اڌ ۾ برآمد جي طلب خاص طور تي مضبوط آهي، ۽ سندس ڪمپني جون 2021 تائين آرڊر مقرر ڪيا ويا آهن، پر پهچائڻ جو مسئلو هميشه موجود آهي، هڪ سنگين پٺتي سان. سامان ۽ ڳري انوینٽري دٻاء.

ڊنگ چن چيو ته نه رڳو وڌندڙ انوینٽري قيمتون، پر ڪنٽينر حاصل ڪرڻ لاء وڌيڪ پئسا پڻ. 2020ع ۾ ڪنٽينرز تي وڌيڪ پئسا خرچ ڪيا ويندا، جنهن سان خالص منافعو گهٽ ۾ گهٽ 10 سيڪڙو گهٽجي ويندو. هن چيو ته عام مال 6000 يوآن آهي، پر هاڻي اسان کي باڪس کڻڻ لاءِ 3000 يوآن اضافي خرچ ڪرڻا پوندا.

هڪ ٻي غير ملڪي واپاري ڪمپني به ساڳئي دٻاءُ هيٺ آهي ته هو ان مان ڪجهه کي وڌيڪ قيمتن ذريعي جذب ڪري، ۽ گهڻو ڪري پاڻ کي. ٽيڪس ۽ فيس جي گھٽتائي، وغيره.

ڪنٽينر جي قلت جي موجوده صورتحال کي منهن ڏيڻ، بندرگاهن کي ترجيحي پاليسين ذريعي خالي ڪنٽينرز کي راغب ڪيو ويو آهي، ۽ شپنگ ڪمپنيون پڻ اوور ٽائم جهاز کوليا آهن انهن جي گنجائش کي مسلسل وڌائڻ لاء.